特斯拉上海超级工厂 视觉中国 资料图

陶琳公开发文强调车企要保障供应商利益。

11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年进一步缩短，现在只需要90天左右。她介绍，上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。

“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁荣，消费者才能持续得到最棒的产品。”陶琳强调。

她还贴出了一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化示意图，有部分公司的付款时间不仅没有逐年缩短，反而明显拉长。

随后，陶琳又补充说，降本要靠技术革新和减少不必要支出，并重申保障供应商利益。

她写道，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。保障供应商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品。”

陶琳提到的付款周期对于供应商来说意义重大。拉长回款周期是目前不少车企对供应商惯用的变相降本手段。原本三四个月的付款周期，有的车企甚至延长至半年到一年，尤其是中小型供应商很容易面临资金链问题。

近期，比亚迪的一纸压价邮件引发了社会对汽车零部件供应商的关注。

11月27日，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传，网传邮件提到，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。

对此消息，比亚迪方面并未予以否认。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

澎湃新闻记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。

其实，汽车行业的惨烈内卷，早已经影响到了供应商。去年以来，包括博世、舍弗勒、采埃孚等在内的全球汽车零部件巨头都开启了裁员、降本。

广汽集团董事长曾庆洪此前在公开发言中提到，让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。

现在，“反内卷”被越来越多地提及。

就在11月12日的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚还提出，要坚决抵制内卷、恶性竞争行为，不断强化行业自律，维护空间提升的市场环境。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也多次指出，当前国内汽车市场内需增长缓慢，行业竞争进一步加剧，内卷不利于产业健康发展，市场需要回归正常的市场竞争秩序。